DPU Incoterms | Дастаўка ў месца разгрузкі

У міжнародным гандлі і лагістыцы гандлёвыя ўмовы з'яўляюцца асноўнымі прынцыпамі, якія вызначаюць абавязкі, рызыкі і выдаткі пакупнікоў і прадаўцоў. Пастаўка ў месца дастаўкі (DPU) — ключавы тэрмін у Сістэма Інкотэрмс 2020, мае непасрэдны ўплыў на эфектыўнасць транзакцый і кіраванне рызыкамі. У гэтым артыкуле будзе ўсебакова прааналізавана асноўнае значэнне DPU, падзел абавязкаў, перавагі і недахопы, прыдатныя сцэнарыі і часта задаваныя пытанні.

1Што азначае DPU ў тэрміналогіі дастаўкі?

DPU, скарочана ад «Дастаўка ў месца разгрузкі», — гэта новы гандлёвы тэрмін, уведзены Міжнародная гандлёвая палата (ICC) у Інкотэрмс 2020, замяніўшы DAT (Delivered at Terminal — пастаўка на тэрмінал) у выданні 2010 года. Яго асноўнае вызначэнне можна падзяліць на тры вымярэнні:

Асноўны змест

DPU, арыентаваны на «пункт разгрузкі ў прызначаным пункце прызначэння», азначае, што абавязацельства прадаўца па пастаўцы выконваецца толькі пасля таго, як тавар быў перавезены ў прызначаны пакупніком пункт прызначэння (напрыклад, склад, фабрыка, кантэйнерная пляцоўка і г.д.) і разгружаны з транспартнага сродку (напрыклад, грузавіка, кантэйнеравоза, самалёта). У параўнанні з іншымі Умовы дастаўкі на месца (напрыклад, DAP і DDP), ключавой характарыстыкай DPU з'яўляецца тое, што прадавец бярэ на сябе адказнасць за разгрузкуГэта таксама асноўнае адрозненне ад DAP, які прадугледжвае «толькі дастаўку без разгрузкі».

вобласць прымянення

ДПУ распаўсюджваецца на усе віды транспарту, у тым ліку марскія, наземныя, паветраныя і мультымадальныя перавозкі. Незалежна ад таго, ці дастаўляецца грузавіком пры трансгранічных аўтамабільных перавозках, ці на склад у порце пры кантэйнерных перавозках, ці на грузавы тэрмінал аэрапорта пры паветраным транспарце, DPU удакладняе абавязкі і асабліва добра падыходзіць для складаных мультымадальных транспартных сцэнарыяў.

Вузел перадачы рызык

Пераход рызыкі за тавар вызначаецца момантам «завяршэння разгрузкі». Да разгрузкі прадавец нясе ўсе рызыкі пашкоджання, страты або затрымкі ў транспарце. Пасля разгрузкі тавару ў прызначаным пункце прызначэння рызыка неадкладна пераходзіць да пакупніка. Гэтае размежаванне непасрэдна вызначае аб'ём рызыкі, якую нясуць як пакупнік, так і прадавец, і з'яўляецца асноўнай прававой падставай для палажэнняў DPU.

2Пагадненне DPU: абавязкі пакупнікоў і прадаўцоў

Інкотэрмс 2020 выразна вызначае правы і абавязкі пакупнікоў і прадаўцоў у адпаведнасці з пагадненнем DPU, ахопліваючы такія ключавыя аспекты, як транспарціроўка, рызыкі, выдаткі і мытнае афармленне. Канкрэтныя падзелы наступныя:

Асноўныя абавязкі прадаўца:

• Арганізацыя перавозкі і абавязкі па разгрузцы: Прадавец нясе адказнасць за заключэнне ўсяго транспартнага кантракту ад пункта адпраўлення да пазначанага пункта прызначэння, выбар адпаведнага спосабу перавозкі (напрыклад, перавозчыка, транспартнага маршруту) і ўзяцце на сябе ўсіх выдаткаў, звязаных з разгрузкай тавару да пазначанага пункта прызначэння. Напрыклад, калі пунктам прызначэння з'яўляецца фабрыка пакупніка, прадавец арганізуе дастаўку тавару грузавіком да варот фабрыкі і найме рабочых для разгрузкі кантэйнера.
• Уяўленне аб рызыцы: Прадавец бярэ на сябе ўсе рызыкі, звязаныя з таварам падчас транспарціроўкі да яго разгрузкі ў пункце прызначэння, у тым ліку затрымкі перавозкі, пашкоджанне тавару, страты, выкліканыя форс-мажорнымі абставінамі і г.д. Калі тавар пашкоджаны стыхійнымі бедствамі да разгрузкі, прадавец нясе адказнасць за папаўненне запасаў або кампенсацыю.
• Мытнае афармленне экспарту і прадастаўленне дакументаў: Адказвае за афармленне ўсіх мытных працэдур, неабходных для экспарту тавараў, у тым ліку за экспартную дэкларацыю, атрыманне экспартных ліцэнзій, прадастаўленне камерцыйных рахункаў-фактур, накладных, упаковачных лістоў і іншых асноўных дакументаў для забеспячэння законнага вывазу тавараў.
• Аб'ём выдаткаў: пакрывае зборы за экспартную мытную дэкларацыю, поўныя транспартныя зборы, транспартную страхоўку (неабавязковую, але рэкамендуемую), зборы за разгрузку ў пункце прызначэння, зборы за захоўванне тавараў падчас транспарціроўкі і г.д.; але не ўключае тарыфы, падатак на дабаўленую вартасць і зборы за імпартную мытную дэкларацыю, неабходныя для мытнага афармлення імпартных тавараў.

Асноўныя абавязкі пакупніка:

• Вызначэнне месца прызначэння і прадастаўленне інфармацыі: Канкрэтны пункт прызначэння дастаўкі павінен быць выразна пазначаны загадзя (з дакладнасцю да пункта разгрузкі, напрыклад, «Разгрузачная платформа № 1, склад XX, прамысловы парк XX, новы раён Пудун, Шанхай»), а неабходная інфармацыя аб пункце прызначэння (напрыклад, кантактная асоба, умовы на месцы разгрузкі) павінна быць прадастаўлена прадаўцу, каб пазбегнуць затрымак дастаўкі з-за недакладнай інфармацыі.
• Мытнае афармленне імпарту і аплата падаткаў: Прадавец нясе адказнасць за выкананне ўсіх мытных фармальнасцей для імпарту тавараў, у тым ліку за падачу імпартных ліцэнзій, дэклараванне пошлін і ПДВ, а таксама за выплату мытных збораў за імпарт, пошлін, збораў за праверку і іншых звязаных з імі падаткаў і збораў. Гэта ключавое адрозненне паміж DPU і DDP, якое прадугледжвае, што прадавец нясе ўсе абавязкі па мытным афармленні.
• Атрыманне і наступныя абавязкі: Пасля разгрузкі тавараў неабходна своечасова праверыць і прыняць іх. У выпадку выяўлення якіх-небудзь пашкоджанняў або страт павінен быць выдадзены адпаведны акт на месцы; адначасова неабходна несці рызыкі і выдаткі, звязаныя з наступнымі этапамі, такімі як захоўванне на складзе і перагрузка тавараў пасля разгрузкі.
• Абавязацельствы па супрацоўніцтве: Вы павінны супрацоўнічаць з прадаўцом для завяршэння транспартнай сувязі, напрыклад, своечасова пацвердзіць час разгрузкі, забяспечыць падтрымку абсталявання для месца разгрузкі (напрыклад, аўтапагрузчыкі, краны) і г.д. Калі разгрузка затрымліваецца з-за адмовы пакупніка ад супрацоўніцтва, адпаведныя выдаткі нясе пакупнік.

3Перавагі і недахопы пагаднення DPU

Перавагі і недахопы пагаднення DPU непасрэдна залежаць ад перамоўнай улады, талерантнасці да рызыкі і бізнес-патрэб абодвух бакоў здзелкі, а менавіта:

Асноўныя перавагі:

• Моцны кантроль рызык пакупніка: Пакупнікі пазбягаюць складаных міжнародных транспартных арганізацый і проста атрымліваюць разгружаны тавар на месцы, што значна змяншае складанасць кіравання міжнароднай лагістыкай. Акрамя таго, рызыка перадаецца пасля разгрузкі, што дазваляе пазбегнуць спрэчак аб адказнасці, якія ўзнікаюць з-за пашкоджання тавараў пасля прыбыцця, але да разгрузкі. Напрыклад, пры імпарце тавараў малыя і сярэднія прадпрыемствы могуць выкарыстоўваць DPU для поўнай перадачы рызык трансгранічнай перавозкі прадаўцу, што дазваляе ім засяродзіцца на сваім асноўным бізнэсе.
• Паляпшэнне канкурэнтаздольнасці на рынку прадаўцоў: Для прадаўцоў з развітымі лагістычнымі сеткамі ўзяцце на сябе абавязкаў па транспарціроўцы і разгрузцы можа павысіць прывабнасць іх прапаноў. Асабліва на рынках, дзе пакупнікі не знаёмыя з міжнароднай лагістыкай, палажэнні DPU могуць служыць адметнай канкурэнтнай перавагай і павялічваць каэфіцыент канверсіі заказаў.
• Выразны падзел абавязкаў і паўнамоцтваў: У правілах Інкотэрмс 2020 выразна вызначана адказнасць за разгрузку, вузлы рызыкі і аб'ём выдаткаў на разгрузку па схеме DPU, што памяншае распаўсюджаныя спрэчкі, такія як «незразумелая адказнасць за разгрузку» і «неадназначнае размеркаванне выдаткаў», а таксама зніжае выдаткі на перамовы па кантракце.

Асноўныя недахопы:

• Прадавец сутыкаецца з больш высокімі выдаткамі і рызыкамі: Прадавец павінен несці ўсе выдаткі на транспарціроўку і разгрузку. У выпадку нечаканых сітуацый, такіх як рост цэн на нафту або заторы ў партах на маршруце перавозкі, выдаткі могуць перавысіць чаканні. У той жа час, калі тавар будзе пашкоджаны падчас разгрузкі (напрыклад, пашкоджанне кантэйнера з-за памылак пры працы крана), прадавец нясе адказнасць за кампенсацыю.
• Пакупнікі сутыкаюцца з вялікім ціскам пры праходжанні мытнага афармлення імпарту: Калі пакупнік не мае досведу ў мытным афармленні імпартных тавараў або працэс мытнага афармлення ў рэгіёне, дзе ён знаходзіцца, складаны (напрыклад, у некаторых краінах, якія развіваюцца), затрымкі з мытным афармленнем могуць прывесці да затрымання тавараў у порце, што прывядзе да дадатковых выдаткаў на прастой і захоўванне, якія павінен несці пакупнік.
• Абмежаваная гнуткасць транспарту: Прадавец адказвае за арганізацыю транспарціроўкі, а пакупнік не можа самастойна выбіраць перавозчыка або маршрут транспарціроўкі. Калі пастаўшчык лагістычных паслуг, абраны прадаўцом, працуе неэфектыўна, гэта можа паўплываць на тэрміны дастаўкі тавару, і пакупнік не мае над гэтым прамога кантролю.

4Калі выкарыстоўваць пагадненне DPU?

Прыдатныя сцэнарыі DPU неабходна ўсебакова ацэньваць з улікам такіх фактараў, як від транспарту, магчымасці пакупніка і прадаўца, а таксама характарыстыкі грузу. Ніжэй прыведзены чатыры тыповыя прыдатныя сцэнарыі:

Пакупніку не хапае міжнароднага вопыту лагістыкі

Для пакупнікоў, такіх як стартапы і малыя і сярэднія прадпрыемствы, якія не маюць рэсурсаў і вопыту ў галіне трансгранічнай дастаўкі, гандлёвыя пасярэднікі перакладаюць складаныя этапы, такія як адгрузка і разгрузка, на прадаўца, дазваляючы пакупнікам засяродзіцца выключна на мытным афармленні імпарту і атрыманні тавараў, тым самым зніжаючы парог транзакцыі. Напрыклад, пры закупцы тавараў з-за мяжы дробныя рознічныя гандляры могуць выбраць гандлёвыя пасярэднікі, каб пазбегнуць рызык, звязаных з няведаннем міжнародных правілаў дастаўкі.

Аперацыі, у якіх пераважаюць мультымадальныя або наземныя перавозкі

Паколькі DPU прымяняецца да ўсіх відаў транспарту, ён асабліва добра падыходзіць для такіх сцэнарыяў, як трансгранічныя аўтамабільныя перавозкі і міжмаральныя чыгуначна-аўтамабільныя перавозкі. Напрыклад, у трансгранічным аўтамабільным гандлі па новым калідоры «Зямля-Мара» DPU можа выкарыстоўвацца разам з дадатковымі тэрмінамі TAOBH для выразнага вызначэння абавязкаў і рызык, звязаных з разгрузкай падчас аўтамабільных перавозак. Акрамя таго, для міжмарскіх перавозак, якія ўключаюць марскія і ўнутраныя аўтаперавозкі, DPU ахоплівае працэс разгрузкі ад порта да канчатковага пункта прызначэння, пазбягаючы фрагментацыі абавязкаў, звязаных з сегментаванымі перавозкамі.

Груз, які патрабуе спецыяльнага абсталявання для разгрузкі

Для такіх тавараў, як буйнагабарытная тэхніка і цяжкае абсталяванне, якія патрабуюць спецыялізаванага разгрузачнага абсталявання (напрыклад, кранаў і гідраўлічных платформ), спецыяліст па перадачы тавараў (DPU) можа выразна даручыць прадаўцу адказнасць за арганізацыю і эксплуатацыю разгрузачнага абсталявання, што прадухіліць магчымасць для пакупнікоў не атрымаць тавар з-за недахопу абсталявання. Напрыклад, калі фабрыка імпартуе абсталяванне вытворчай лініі, выбар спецыяліста па перадачы тавараў гарантуе, што прадавец каардынуе працу крана для выканання разгрузкі, мінімізуючы спрэчкі пры перадачы тавараў.

Пакупнік патрабуе дастаўкі ў фіксаваны пункт разгрузкі

Калі пакупнікам патрабуецца дастаўка тавараў непасрэдна ў пэўнае месца, напрыклад, на вытворчы завод або склад, і іх разгрузка, то дастаўка па схеме DPU больш падыходзіць, чым дастаўка па схеме DAP, якая толькі дастаўляе ў месца, але не разгружае тавар. Напрыклад, харчовая кампанія патрабуе, каб сыравіна была выгружана непасрэдна на склад сыравіны фабрыкі. Дастаўка па схеме DPU гарантуе, што прадавец выканае ўвесь працэс дастаўкі, уключаючы транспарціроўку і разгрузку.

5. Часта задаваныя пытанні па DPUs

Калі вы хочаце даведацца падрабязнасці іншых умоваў Інкотэрмс, вы можаце наведаць Кіраўніцтва па Інкотэрмс [абноўлена ў 2025 г.] з табліцай.