1. Que signifie FAS dans les Incoterms ?
FAS (Franco le long du navire) est un terme commercial défini par les Incoterms® de la Chambre de commerce internationale (CCI) , applicable exclusivement au transport maritime et fluvial. Sa définition principale stipule que le vendeur livre les marchandises le long du navire désigné au port d'embarquement (par exemple, sur un quai ou une barge), moment où les risques et les coûts sont transférés à l'acheteur.
Apparu à l'époque de la navigation à voile, le FAS était traditionnellement utilisé pour les marchandises en vrac (par exemple, céréales, minéraux) ou les machines lourdes, car ces marchandises pouvaient être livrées directement à quai sans conteneurisation. La principale distinction entre le FAS et le FOB (franco à bord) réside dans les responsabilités de chargement : avec le FAS, le vendeur n'est pas tenu de charger les marchandises à bord du navire, tandis qu'avec le FOB, il s'occupe du chargement.
2. Quelles sont les responsabilités du vendeur ?
Selon les Incoterms® 2020, les principales obligations du vendeur comprennent :
Livraison : Transporter les marchandises jusqu'au port d'embarquement désigné et les placer le long du navire en état de chargement (par exemple, correctement emballées et marquées conformément aux exigences contractuelles).
Dédouanement à l'exportation : Accomplir toutes les formalités d'exportation, y compris les licences, les inspections et les déclarations de sécurité, et supporter les coûts associés.
Transfert des risques : Les risques (par exemple, dommages, pertes pendant le transport) sont transférés à l'acheteur une fois que les marchandises sont placées le long du navire.
Documentation : Fournir à l'acheteur les factures commerciales, les documents de transport (par exemple, le reçu du capitaine) et tous les autres certificats requis par le contrat.
Exemple : Si un vendeur livre du maïs en vrac au quai du port de Qingdao mais ne procède pas au dédouanement à l'exportation, il rompt le contrat et est responsable des retards.
3. Quelles sont les responsabilités de l’acheteur ?
L'acheteur assume les obligations suivantes :
Chargement et transport : Organiser le chargement des marchandises sur le navire et leur transport ultérieur jusqu'au port de destination.
Dédouanement à l'importation : Gérer les formalités d'importation, y compris les droits de douane, les taxes et la taxe sur la valeur ajoutée (TVA).
Risques et coûts : Supportent tous les risques (par exemple, pertes maritimes, retards) et les coûts (par exemple, frais de chargement, droits de quai) dès que les marchandises sont placées le long du navire.
Assurance : Souscrivez une assurance cargo couvrant les risques liés au chargement jusqu’à l’arrivée à destination.
Conseil pratique : les acheteurs font souvent appel à des prestataires logistiques tiers (par exemple, des transitaires) pour coordonner le chargement et le transport, ce qui réduit la complexité opérationnelle.
4. Quand utiliser un accord FAS ?
Le FAS convient aux scénarios suivants :
Type de cargaison : Marchandises en vrac (par exemple, charbon, pétrole brut), machines lourdes ou marchandises non conteneurisées pouvant être livrées directement sur le quai.
Mode de transport : Limité au transport maritime ou fluvial ; ne s'applique pas aux envois aériens, ferroviaires ou multimodaux.
Besoins de contrôle : Les acheteurs qui recherchent un meilleur contrôle sur le chargement et le transport ultérieur, ou les vendeurs qui cherchent à minimiser les responsabilités logistiques (par exemple, éviter les risques liés au chargement).
Alternatives : Fret conteneurisé : Privilégiez le FCA (Free Carrier), car le FAS exige une livraison le long du navire, alors que les conteneurs sont généralement prépositionnés dans les terminaux.
Demande de service complet : Si les acheteurs souhaitent que les vendeurs assument davantage de responsabilités, des options comme le DDP (rendu droits acquittés) ou le DAP (rendu au lieu de destination) peuvent être préférables.
5. FAQ sur l'accord FAS
Q1 : Le FAS est-il applicable aux expéditions conteneurisées ?
Non. Les conteneurs doivent être prépositionnés aux terminaux, ce qui rend la livraison directe à quai peu pratique. Les Incoterms® 2020 recommandent explicitement le FCA pour les marchandises conteneurisées.
Q2 : Quand le transfert de risque a-t-il lieu dans le cadre du FAS ?
Les risques sont transférés à l'acheteur dès que les marchandises sont placées à bord du navire. Par exemple, si les marchandises sont endommagées par la pluie avant le chargement, le vendeur n'est pas responsable.
Q3 : Le vendeur doit-il fournir un connaissement « à bord » ?
Non. Dans le cadre du FAS, le connaissement est généralement émis par l'acheteur ou son transporteur, car le vendeur ne participe pas au chargement. Le vendeur doit simplement fournir des documents, comme le reçu de l'expéditeur, comme preuve du préchargement.
Q4 : Quelles sont les principales différences entre le FAS et FOB?
Lieu de livraison : FAS exige une livraison à côté du navire (quai/barge), tandis que FOB exige une livraison à bord du navire au port d'embarquement.
Responsabilité de chargement : L'acheteur gère le chargement sous FAS ; le vendeur est responsable sous FOB.
Fret applicable : FAS convient aux marchandises en vrac/lourdes ; FOB est courant pour les marchandises conteneurisées ou générales.
Q5 : Que se passe-t-il si l'acheteur ne parvient pas à récupérer les marchandises à temps ?
En cas de retard, l'acheteur doit prendre en charge les frais de stockage, les frais de surestaries et autres pénalités, et peut être confronté à des pénalités contractuelles en cas de non-exécution.
Conclusion
Le FAS clarifie les responsabilités liées à la livraison à quai dans les transactions de fret maritime, offrant aux vendeurs un modèle de responsabilité simplifié, notamment pour les engins lourds ou les marchandises en vrac. Cependant, il exige une coordination logistique renforcée de la part des acheteurs. Les entreprises doivent choisir les conditions commerciales en fonction du type de cargaison, du mode de transport et de la tolérance au risque, tout en complétant les contrats par des clauses supplémentaires afin de limiter les litiges.
Si vous souhaitez connaître les détails des autres Incoterms, vous pouvez consulter le Guide des Incoterms [Mis à jour en 2025] avec tableau.
Tennie Chen est responsable de l'approvisionnement et de l'évaluation des fournisseurs, en veillant à trouver le juste équilibre entre qualité des produits, rentabilité et fiabilité de la chaîne d'approvisionnement. Mon rôle consiste à identifier les fabricants fiables, comparer les devis, analyser le coût total à l'arrivée et garantir la conformité aux normes internationales. Je privilégie systématiquement les partenariats à long terme aux contrats ponctuels, en m'efforçant de collaborer avec des fournisseurs offrant une qualité constante, des prix compétitifs et des solutions flexibles. Lors de mes décisions d'achat, j'évalue non seulement le produit lui-même, mais aussi la capacité de production, les délais et le service après-vente du fournisseur, afin de garantir que chaque collaboration contribue à la croissance durable de l'entreprise.
