ในการค้าและการขนส่งระหว่างประเทศ เงื่อนไขทางการค้าเป็นหลักการสำคัญที่กำหนดความรับผิดชอบ ความเสี่ยง และต้นทุนของผู้ซื้อและผู้ขาย การส่งมอบ ณ สถานที่ (Delivered at Place หรือ DPU) ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในระบบ Incoterms 2020มีผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพการทำธุรกรรมและการจัดการความเสี่ยง บทความนี้จะวิเคราะห์ความหมายหลัก การแบ่งความรับผิดชอบ ข้อดีและข้อเสีย สถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง และคำถามที่พบบ่อยของ DPU อย่างครอบคลุม
1DPU ในแง่ของการจัดส่งหมายถึงอะไร?
DPU หรือ "Delivered at Place Unloaded" เป็นเงื่อนไขทางการค้าใหม่ที่องค์การหอการค้าสากล (ICC) นำมาใช้ ใน Incoterms 2020 แทนที่ DAT (Delivered at Terminal) ในฉบับปี 2010 ความหมายหลักของ DPU สามารถแบ่งออกได้เป็นสามมิติ:
เนื้อหาหลัก
DPU ซึ่งเน้นที่ “จุดขนถ่าย ณ ปลายทางที่กำหนด” หมายความว่าภาระผูกพันในการส่งมอบของผู้ขายจะเสร็จสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อสินค้าได้ถูกขนส่งไปยังปลายทางที่ผู้ซื้อกำหนด (เช่น คลังสินค้า โรงงาน ลานตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ) และขนถ่ายออกจากยานพาหนะขนส่ง (เช่น รถบรรทุก เรือบรรทุกสินค้า เครื่องบิน) แล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับเงื่อนไขการส่งมอบ ณ สถานที่ อื่นๆ (เช่น DAP และ DDP) คุณลักษณะสำคัญของ DPU คือผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบในการขนถ่ายนี่คือความแตกต่างหลักระหว่าง DAP ซึ่งให้ “การส่งมอบอย่างเดียวโดยไม่รวมการขนถ่าย”
ขอบเขตของการใช้
หลักเกณฑ์ DPU สามารถใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบรวมถึงการขนส่งทางทะเล ทางบก ทางอากาศ และการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งทางรถบรรทุกข้ามพรมแดน การส่งมอบสินค้าที่คลังสินค้าท่าเรือในการขนส่งทางเรือคอนเทนเนอร์ หรือการส่งมอบสินค้าที่สถานีขนส่งสินค้าทางอากาศในสนามบิน หลักเกณฑ์ DPU ช่วยชี้แจงความรับผิดชอบและเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์การขนส่งแบบหลายรูปแบบที่ซับซ้อน
โหนดการถ่ายโอนความเสี่ยง
การโอนความเสี่ยงสำหรับสินค้าถูกกำหนดโดยจุดที่ “การขนถ่ายสินค้าเสร็จสมบูรณ์” ก่อนการขนถ่ายสินค้า ผู้ขายจะรับความเสี่ยงทั้งหมดจากความเสียหาย การสูญหาย หรือความล่าช้าในการขนส่ง เมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ จุดหมายปลายทางที่กำหนด ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อทันที การแบ่งแยกนี้กำหนดขอบเขตความเสี่ยงของทั้งผู้ซื้อและผู้ขายโดยตรง และเป็นพื้นฐานทางกฎหมายหลักของข้อสัญญา DPU
2、ข้อตกลง DPU: ความรับผิดชอบของผู้ซื้อและผู้ขาย
Incoterms 2020 ได้กำหนดสิทธิและความรับผิดชอบของผู้ซื้อและผู้ขายภายใต้ข้อตกลง DPU ไว้อย่างชัดเจน ครอบคลุมประเด็นสำคัญต่างๆ เช่น การขนส่ง ความเสี่ยง ต้นทุน และพิธีการศุลกากร การแบ่งประเภทเฉพาะมีดังนี้:
ความรับผิดชอบหลักของผู้ขาย:
- การจัดการขนส่งและภาระผูกพันในการขนถ่ายสินค้า: ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำสัญญาขนส่งทั้งหมดตั้งแต่จุดเริ่มต้นจนถึงจุดหมายปลายทางที่กำหนด เลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสม (เช่น ผู้ขนส่ง เส้นทางขนส่ง) และรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนด ตัวอย่างเช่น หากจุดหมายปลายทางคือโรงงานของผู้ซื้อ ผู้ขายจะจัดหารถบรรทุกเพื่อส่งสินค้าไปยังประตูโรงงานและจ้างคนงานเพื่อขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์
- สมมติฐานความเสี่ยง: ผู้ขายจะรับความเสี่ยงทั้งหมดของสินค้าในระหว่างการขนส่งจนกระทั่งสินค้าถูกขนถ่ายที่จุดหมายปลายทาง รวมถึงความล่าช้าในการขนส่ง ความเสียหายของสินค้า การสูญเสียที่เกิดจากเหตุสุดวิสัย ฯลฯ หากสินค้าได้รับความเสียหายจากภัยธรรมชาติก่อนที่จะขนถ่าย ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบในการเติมสต็อคสินค้าหรือชดเชย
- พิธีการศุลกากรส่งออกและการจัดเตรียมเอกสาร: รับผิดชอบในการจัดการขั้นตอนศุลกากรทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการส่งออกสินค้า รวมถึงการประกาศการส่งออก การขอใบอนุญาตส่งออก การจัดทำใบแจ้งหนี้ทางการค้า ใบตราส่งสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ และเอกสารหลักอื่นๆ เพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าจะถูกส่งออกอย่างถูกกฎหมาย
- ขอบเขตของต้นทุน: ครอบคลุมค่าธรรมเนียมการประกาศศุลกากรส่งออก ค่าขนส่งเต็มจำนวน ค่าประกันภัยการขนส่ง (ไม่บังคับแต่แนะนำ) ค่าขนถ่ายสินค้าที่ปลายทาง ค่าจัดเก็บสินค้าระหว่างการขนส่ง ฯลฯ แต่ไม่รวมภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าธรรมเนียมการประกาศศุลกากรนำเข้าที่จำเป็นสำหรับการดำเนินพิธีการศุลกากรนำเข้าสินค้า
ความรับผิดชอบหลักของผู้ซื้อ:
- การกำหนดจุดหมายปลายทางและการให้ข้อมูล: จะต้องระบุจุดหมายปลายทางในการจัดส่งที่ชัดเจนล่วงหน้า (แม่นยำถึงจุดขนถ่ายสินค้า เช่น “ชานชาลาขนถ่ายสินค้าหมายเลข 1 คลังสินค้า XX นิคมอุตสาหกรรม XX เขตผู่ตงใหม่ เซี่ยงไฮ้”) และจะต้องแจ้งข้อมูลจุดหมายปลายทางที่จำเป็น (เช่น ผู้ติดต่อ สภาพไซต์ขนถ่ายสินค้า) ให้แก่ผู้ขาย เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการจัดส่งอันเนื่องมาจากข้อมูลที่ไม่ชัดเจน
- การพิธีการศุลกากรนำเข้าและการชำระภาษี: ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบดำเนินการพิธีการศุลกากรทั้งหมดสำหรับการนำเข้าสินค้า รวมถึงการยื่นใบอนุญาตนำเข้า การสำแดงอากรขาเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม การชำระค่าธรรมเนียมพิธีการศุลกากรขาเข้า ภาษีอากร ค่าธรรมเนียมตรวจสอบ และภาษีและค่าธรรมเนียมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DPU และ DDP ซึ่งกำหนดให้ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบพิธีการศุลกากรทั้งหมด
- การรับและความรับผิดชอบที่ตามมา: หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว จะต้องมีการตรวจสอบและรับสินค้าอย่างทันท่วงที หากพบความเสียหายหรือสูญหายใดๆ จะต้องออกใบรับรอง ณ จุดรับสินค้า ขณะเดียวกัน จะต้องรับผิดชอบความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นในขั้นตอนต่อไป เช่น การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าและการขนถ่ายสินค้าหลังจากขนถ่ายสินค้า
- พันธะความร่วมมือ: คุณจะต้องร่วมมือกับผู้ขายเพื่อให้การเชื่อมต่อการขนส่งเสร็จสมบูรณ์ เช่น การยืนยันเวลาขนถ่ายสินค้าอย่างรวดเร็ว การจัดเตรียมอุปกรณ์สนับสนุนสำหรับไซต์ขนถ่ายสินค้า (เช่น รถยก เครน) เป็นต้น หากการขนถ่ายสินค้าล่าช้าเนื่องจากผู้ซื้อไม่ให้ความร่วมมือ ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องจะต้องรับผิดชอบโดยผู้ซื้อ
3ข้อดีและข้อเสียของข้อตกลง DPU
ข้อดีและข้อเสียของข้อตกลง DPU ขึ้นอยู่กับอำนาจการต่อรอง การยอมรับความเสี่ยง และความต้องการทางธุรกิจของทั้งสองฝ่ายในการทำธุรกรรม ดังต่อไปนี้
ข้อดีหลัก:
- การควบคุมความเสี่ยงของผู้ซื้อที่แข็งแกร่ง: ผู้ซื้อหลีกเลี่ยงการจัดการขนส่งระหว่างประเทศที่ซับซ้อน และเพียงรับสินค้าที่ขนถ่ายในประเทศ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนในการจัดการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศได้อย่างมาก นอกจากนี้ ความเสี่ยงจะถูกถ่ายโอนหลังจากการขนถ่ายสินค้า หลีกเลี่ยงข้อพิพาทด้านความรับผิดที่เกิดจากความเสียหายของสินค้าหลังจากมาถึงแต่ก่อนการขนถ่ายสินค้า ตัวอย่างเช่น เมื่อนำเข้าสินค้า วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมสามารถใช้ DPU เพื่อถ่ายโอนความเสี่ยงในการขนส่งข้ามพรมแดนให้กับผู้ขายได้อย่างเต็มที่ ช่วยให้พวกเขาสามารถมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักของตนได้
- ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของตลาดผู้ขาย: สำหรับผู้ขายที่มีเครือข่ายโลจิสติกส์ที่เติบโตเต็มที่ การรับหน้าที่ขนส่งและขนถ่ายสินค้าสามารถเพิ่มความน่าสนใจให้กับข้อเสนอของพวกเขาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่ผู้ซื้อไม่คุ้นเคยกับโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ข้อกำหนด DPU สามารถใช้เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่แตกต่างและเพิ่มอัตราการแปลงคำสั่งซื้อได้
- การแบ่งแยกความรับผิดชอบและอำนาจอย่างชัดเจน: Incoterms 2020 ระบุความรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้า โหนดความเสี่ยง และขอบเขตต้นทุนของ DPU ไว้อย่างชัดเจน โดยลดข้อพิพาททั่วไป เช่น “ความรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้าที่ไม่ชัดเจน” และ “การแบ่งปันต้นทุนที่คลุมเครือ” และลดต้นทุนการเจรจาสัญญา
ข้อเสียหลัก:
- ผู้ขายต้องเผชิญกับต้นทุนและความเสี่ยงที่สูงขึ้น: ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการขนส่งและขนถ่ายสินค้าทั้งหมด หากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน เช่น ราคาน้ำมันสูงขึ้น หรือท่าเรือแออัดระหว่างเส้นทางขนส่ง ค่าใช้จ่ายอาจสูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ ขณะเดียวกัน หากสินค้าได้รับความเสียหายระหว่างการขนถ่ายสินค้า (เช่น ตู้คอนเทนเนอร์เสียหายเนื่องจากความผิดพลาดในการใช้งานเครน) ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าชดเชย
- ผู้ซื้อเผชิญแรงกดดันอย่างหนักในการผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้า: หากผู้ซื้อขาดประสบการณ์ในการพิธีการศุลกากรนำเข้าหรือกระบวนการพิธีการศุลกากรในภูมิภาคที่ผู้ซื้อตั้งอยู่มีความซับซ้อน (เช่น บางประเทศกำลังพัฒนา) ความล่าช้าในการพิธีการศุลกากรอาจทำให้สินค้าถูกกักไว้ที่ท่าเรือ ส่งผลให้มีค่าธรรมเนียมการกักเรือและค่าจัดเก็บเพิ่มเติม ซึ่งผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบ
- ความยืดหยุ่นในการขนส่งมีจำกัด: ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบการจัดการขนส่ง และผู้ซื้อไม่สามารถเลือกผู้ให้บริการขนส่งหรือเส้นทางการขนส่งได้อย่างอิสระ หากผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่ผู้ขายเลือกไม่มีประสิทธิภาพ อาจส่งผลกระทบต่อระยะเวลาในการจัดส่งสินค้า และผู้ซื้อไม่สามารถควบคุมได้โดยตรง
4เมื่อใดจึงควรใช้ข้อตกลง DPU?
สถานการณ์จำลอง DPU ที่เกี่ยวข้องต้องได้รับการประเมินอย่างครอบคลุมโดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น รูปแบบการขนส่ง ความสามารถของผู้ซื้อและผู้ขาย และลักษณะของสินค้า สถานการณ์จำลองทั่วไปที่สามารถนำไปใช้ได้มี 4 สถานการณ์ ดังนี้
ผู้ซื้อขาดประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ
สำหรับผู้ซื้อ เช่น สตาร์ทอัพและวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ขาดแคลนทรัพยากรและประสบการณ์ด้านการขนส่งข้ามพรมแดน DPU จะช่วยโอนขั้นตอนที่ซับซ้อน เช่น การขนส่งและการขนถ่ายสินค้า ให้กับผู้ขาย ทำให้ผู้ซื้อสามารถมุ่งเน้นไปที่พิธีการศุลกากรขาเข้าและการรับสินค้าเพียงอย่างเดียว จึงช่วยลดอุปสรรคในการทำธุรกรรม ยกตัวอย่างเช่น เมื่อต้องจัดหาสินค้าจากต่างประเทศ ผู้ค้าปลีกรายย่อยสามารถเลือกใช้ DPU เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความไม่คุ้นเคยกับกฎระเบียบการขนส่งระหว่างประเทศ
ธุรกรรมที่ครอบงำโดยการขนส่งหลายรูปแบบหรือการขนส่งทางบก
เนื่องจาก DPU สามารถนำไปใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์ต่างๆ เช่น การขนส่งทางถนนข้ามพรมแดนและการขนส่งทางรางและทางบก ยกตัวอย่างเช่น ในการค้าทางถนนข้ามพรมแดนบนเส้นทาง New Land-Sea Corridor (TAOBH) สามารถใช้ DPU ร่วมกับชุดคำศัพท์เพิ่มเติมของ TAOBH เพื่อกำหนดความรับผิดชอบและความเสี่ยงของการขนถ่ายสินค้าระหว่างการขนส่งทางถนนได้อย่างชัดเจน นอกจากนี้ สำหรับการขนส่งหลายรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางทะเลและการขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศ DPU ครอบคลุมกระบวนการขนถ่ายสินค้าจากท่าเรือไปยังจุดหมายปลายทาง เพื่อหลีกเลี่ยงการแบ่งแยกความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งแบบแบ่งส่วน
สินค้าที่ต้องใช้อุปกรณ์ขนถ่ายพิเศษ
สำหรับสินค้า เช่น เครื่องจักรขนาดใหญ่และเครื่องจักรกลหนักที่ต้องใช้อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าเฉพาะทาง (เช่น เครนและแท่นยกไฮดรอลิก) DPU สามารถมอบหมายความรับผิดชอบในการจัดหาและใช้งานอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าให้กับผู้ขายได้อย่างชัดเจน เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ซื้อไม่สามารถรับสินค้าได้เนื่องจากอุปกรณ์ไม่เพียงพอ ยกตัวอย่างเช่น เมื่อโรงงานนำเข้าอุปกรณ์สายการผลิต การเลือก DPU จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขายจะประสานงานกับเครนเพื่อดำเนินการขนถ่ายสินค้าให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะช่วยลดข้อพิพาทในการส่งมอบสินค้า
ผู้ซื้อต้องการจัดส่งสินค้าที่จุดขนถ่ายสินค้าที่กำหนด
เมื่อผู้ซื้อต้องการให้สินค้าถูกจัดส่งไปยังสถานที่ที่แน่นอน เช่น โรงงานผลิตหรือคลังสินค้าโดยตรง และขนถ่ายสินค้า DPU จะเหมาะสมกว่า DAP ซึ่งส่งสินค้าไปยังสถานที่นั้นโดยตรง แต่ไม่ได้ขนถ่ายสินค้า ตัวอย่างเช่น บริษัทแปรรูปอาหารต้องการให้ขนถ่ายวัตถุดิบไปยังคลังสินค้าของโรงงานโดยตรง DPU รับรองว่าผู้ขายจะดำเนินกระบวนการจัดส่งทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงการขนส่งและการขนถ่ายสินค้า
5. คำถามที่พบบ่อยของ DPUs
คำถามที่ 1ความแตกต่างหลักระหว่าง DPU, DAP และ DDP มีอะไรบ้าง?
ทั้งสามรายการมีเงื่อนไขการจัดส่งที่จุดหมายปลายทาง แต่ความรับผิดชอบหลักแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ:
DPU กับ DAP：DPU กำหนดให้ผู้ขายรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้า ในขณะที่ DAP กำหนดให้ผู้ซื้อรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้า ความเสี่ยงจะถูกโอนไปยังจุดหมายปลายทาง แต่การส่งมอบสินค้าเสร็จสมบูรณ์ของ DPU จะถูกทำเครื่องหมายว่า "หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว" ในขณะที่ DAP จะถูกทำเครื่องหมายว่า "สินค้าได้รับการส่งมอบถึงจุดหมายปลายทางแล้วแต่ยังไม่ได้ขนถ่ายสินค้า"
DPU กับ DDP：ใน DDP ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด รวมถึงค่าพิธีการศุลกากรและภาษีนำเข้า ในขณะที่ DPU ผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าพิธีการศุลกากรและภาษีนำเข้า DDP ก่อให้เกิดความเสี่ยงสูงสุดต่อผู้ขาย ในขณะที่ DPU อยู่ระหว่าง DAP และ DDP
คำถามที่ 2หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนถ่าย ใครจะรับผิดชอบ?
ตามข้อกำหนด Incoterms 2020 ผู้ขายต้องรับผิดชอบความเสี่ยงทั้งหมดจนกว่าการขนถ่ายสินค้าจะเสร็จสิ้น หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนถ่ายสินค้าเนื่องจากการดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่ไม่เหมาะสมของผู้ขาย (เช่น เครนเสียหาย) หรือปัญหาในการขนส่ง (เช่น กระบะบรรทุกทำงานผิดปกติ) ผู้ขายต้องรับผิดชอบในการเติมสินค้าหรือชดเชย หากสินค้าเสียหายเนื่องจากสถานที่ขนถ่ายสินค้าที่ผู้ซื้อจัดเตรียมไว้ไม่เหมาะสม (เช่น พื้นที่รับน้ำหนักไม่เพียงพอ) ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบ
คำถามที่ 3ผู้ขายจำเป็นต้องซื้อประกันการขนส่งในข้อตกลง DPU หรือไม่
Incoterms 2020 ไม่ได้กำหนดให้ผู้ขายต้องซื้อประกันภัยการขนส่ง แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริหารความเสี่ยง ขอแนะนำให้ทำประกันภัย หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่งอันเนื่องมาจากภัยธรรมชาติหรืออุบัติเหตุ ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียว หากผู้ซื้อกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของสินค้า ผู้ซื้อสามารถขอให้ผู้ขายจัดเตรียมเอกสารประกันภัยไว้ในสัญญาได้
คำถามที่ 4หากเกิดเหตุสุดวิสัยที่จุดหมายปลายทางและไม่สามารถขนถ่ายสินค้าได้ ความรับผิดชอบจะถูกแบ่งอย่างไร?
หากไม่สามารถขนถ่ายสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดได้เนื่องจากเหตุสุดวิสัย เช่น แผ่นดินไหวหรือสงคราม ผู้ขายต้องแจ้งให้ผู้ซื้อทราบโดยทันทีพร้อมแสดงหลักฐานเหตุสุดวิสัย ผู้ขายอาจได้รับการยกเว้นหรือลดหย่อนความรับผิดสำหรับการจัดส่งล่าช้าตามเงื่อนไขเหตุสุดวิสัยในสัญญา ทั้งสองฝ่ายควรเจรจาเพื่อเปลี่ยนแปลงสถานที่ขนถ่ายสินค้าหรือเวลาจัดส่ง และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดขึ้น (เช่น ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บชั่วคราว) มักจะเป็นภาระร่วมกันของทั้งสองฝ่าย
Q5 ใครเป็นผู้จ่ายค่าค่าธรรมเนียมการกักเรือที่เกิดจากความล่าช้าในการดำเนินพิธีการศุลกากรนำเข้า?
ภายใต้ข้อตกลง DPU ผู้ซื้อมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินพิธีการศุลกากรนำเข้า หากสินค้าถูกกักไว้ที่ท่าเรือเนื่องจากผู้ซื้อไม่ดำเนินพิธีการศุลกากรให้เสร็จสิ้นภายในเวลาที่กำหนด หรือส่งเอกสารไม่ครบถ้วน ผู้ซื้อจะต้องรับผิดชอบค่าหน่วงเวลา (demurrage) ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ และค่าธรรมเนียมการชำระเงินล่าช้า หากพิธีการศุลกากรล่าช้าเนื่องจากผู้ขายไม่ได้จัดเตรียมเอกสารการส่งออกที่ถูกต้อง (เช่น ใบแจ้งหนี้ทางการค้าที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศผู้นำเข้า) ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง
หากคุณต้องการทราบรายละเอียดของ Incoterms อื่นๆ คุณสามารถเข้าไปดูได้ที่คู่มือ Incoterms [อัปเดต 2025] พร้อมแผนภูมิ
เทนนี เฉิน รับผิดชอบการจัดหาและประเมินซัพพลายเออร์ โดยมุ่งเน้นการสร้างสมดุลระหว่างคุณภาพผลิตภัณฑ์ ประสิทธิภาพต้นทุน และความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน บทบาทของฉันคือการระบุผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ การเปรียบเทียบใบเสนอราคา การวิเคราะห์ต้นทุนรวม และการรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานสากล ฉันให้ความสำคัญกับความร่วมมือระยะยาวมากกว่าข้อตกลงแบบครั้งเดียว โดยมุ่งมั่นที่จะทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ที่สามารถมอบคุณภาพที่สม่ำเสมอ ราคาที่แข่งขันได้ และโซลูชันที่ยืดหยุ่น ในการตัดสินใจจัดซื้อ ฉันไม่ได้ประเมินเฉพาะตัวผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกำลังการผลิต ระยะเวลาดำเนินการ และการสนับสนุนหลังการขายของซัพพลายเออร์ เพื่อให้มั่นใจว่าความร่วมมือทุกครั้งจะนำไปสู่การเติบโตทางธุรกิจอย่างยั่งยืน
