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Le commerce international a besoin de règles claires. Les malentendus sont source de problèmes. Ils entraînent des retards et coûtent cher. Les Incoterms résolvent ce problème.
Le CIP est l'une de ces règles. Il signifie « Carriage and Insurance Paid To ». C'est un terme courant pour tous les types d'expéditions. Ce guide explique le CIP en termes simples.
CIP signifie « Carriage and Insurance Paid To ».
Le vendeur livre les marchandises à un transporteur. Il choisit ce transporteur. Il paie le transport jusqu'à une destination convenue avec l'acheteur. Le vendeur souscrit également une assurance pour le transport.
Le concept clé : risque contre coût
C'est très important. Dans le cadre du CIP, les risques et les coûts sont transférés à des moments différents.
Coût : Le vendeur paie le transport principal et l'assurance jusqu'à la destination.
Risque : Le risque est transféré à l'acheteur bien plus tôt, lorsque le vendeur remet les marchandises au premier transporteur.
Exemple :
Un vendeur de Ningbo utilise le CIP pour expédier des marchandises à un acheteur à Berlin.
Le vendeur est responsable des frais jusqu'à ce que les marchandises arrivent à Berlin.
Mais l'acheteur assume le risque de perte ou de dommage après que les marchandises ont quitté l'entrepôt du vendeur à Ningbo.
Lieu de destination
Le lieu de destination convenu est essentiel. Il doit être clairement défini dans le contrat. Par exemple : « CIP, Entrepôt de l'acheteur, 123 Main Street, Berlin, Allemagne ».
Convient à tous les modes de transport
Le CIP est très flexible. Il peut être utilisé pour :
Transport maritime, aérien, routier, ferroviaire et multimodal.
Une répartition claire des responsabilités est essentielle. Les tableaux suivants détaillent les obligations de chaque partie.
Responsabilités du vendeur :
Le vendeur a de nombreuses obligations. Sa principale mission est d'acheminer les marchandises à la destination convenue en toute sécurité et en toute assurance.
A. Livraison et emballage
Livrer la marchandise au transporteur à l'endroit convenu.
Prévoir un emballage adapté au transport.
Fournir une facture commerciale et une preuve de livraison.
B. Formalités d'exportation
Gérer toutes les procédures d'exportation.
Obtenir des licences et des permis d’exportation.
Remplir les déclarations douanières pour l'exportation.
Payer tous les droits et taxes d’exportation.
C. Transport (Transport)
Conclure un contrat et payer le transport jusqu'au lieu de destination convenu.
Organiser le transport principal (camion, bateau, avion, etc.).
D. Assurance
Obtenir une couverture d’assurance au bénéfice de l’acheteur.
L'assurance doit couvrir au minimum 110% de la valeur du contrat.
Elle doit être conforme aux clauses de fret de l'Institut (A) ou similaires. Il s'agit d'une couverture tous risques.
Payer la prime d'assurance.
E. Preuves et avis
Fournir à l'acheteur le document de transport (par exemple, le connaissement).
Fournir le certificat ou la police d’assurance.
Informer l'acheteur que les marchandises ont été livrées au transporteur.
Responsabilités de l'acheteur :
Le rôle de l'acheteur débute dès le départ des marchandises. Ses principales tâches consistent à réceptionner la marchandise et à gérer l'importation.
A. Prise de livraison
Prendre livraison des marchandises au lieu de destination convenu.
Acceptez le document de transport du vendeur.
B. Formalités d'importation
Gérer toutes les procédures d'importation.
Obtenir des licences et des permis d’importation.
Remplir les déclarations douanières pour l'importation.
Payer tous les droits d’importation, taxes et frais de douane.
C. Coûts et risques
Assumez tous les risques de perte ou de dommage à partir du moment où le vendeur livre au premier transporteur.
Payer le déchargement à destination (si applicable).
Payer tous les frais après l’arrivée des marchandises à destination (par exemple, transport local).
D. Preuves et avis
Fournissez au vendeur toutes les informations nécessaires pour obtenir une assurance.
Prévenez le vendeur s’il modifie l’heure ou le lieu d’expédition.
Choisir le CIP présente des avantages évidents et certains risques pour l’acheteur.
Avantages pour l'acheteur :
Simplicité et praticité. L'acheteur n'organise pas le transport principal. Le vendeur gère la logistique. C'est un atout pour les acheteurs ayant moins d'expérience en matière d'expédition.
Coûts principaux prévisibles. Le prix du vendeur comprend le transport et l'assurance jusqu'à destination. L'acheteur connaît ces coûts à l'avance. Il n'y a pas de frais de transport surprises de la part du vendeur.
Couverture d'assurance minimale. Le vendeur doit fournir une assurance. L'acheteur bénéficie d'une protection de base contre les pertes ou dommages pendant le transport. C'est préférable à l'absence d'assurance.
Idéal pour les petits envois. Il peut être plus simple de laisser le vendeur gérer l'ensemble du processus d'expédition. C'est particulièrement vrai pour les commandes de faible volume.
Concentration sur le cœur de métier. L'acheteur peut se concentrer sur la vente et la distribution. Il n'a pas à gérer la logistique du fret international.
Inconvénients pour l'acheteur :
Contrôle limité sur l'expédition. L'acheteur a peu de contrôle. Le vendeur choisit le transporteur et l'itinéraire d'expédition. Il peut choisir l'option la moins chère, mais pas la plus rapide ou la plus sûre.
Couverture d'assurance insuffisante. L'assurance minimale (110 % de la valeur, clause A) pourrait être insuffisante. Elle pourrait ne pas couvrir tous les risques ou avoir des plafonds de sinistres faibles. L'acheteur pourrait devoir souscrire une assurance complémentaire.
Transfert anticipé des risques. C'est le principal inconvénient. L'acheteur assume les risques pendant le transport. En cas de perte ou de dommage des marchandises, l'acheteur doit déposer une déclaration de sinistre auprès de l'assurance. Cette procédure peut s'avérer complexe et chronophage.
Frais de destination cachés. Le prix du vendeur n'inclut pas les droits d'importation ni les taxes locales. L'acheteur doit les payer. Ils peuvent être importants et inattendus.
Le CIP est un bon choix dans plusieurs situations spécifiques.
① Lorsque le vendeur propose des tarifs d'expédition plus avantageux.
Les vendeurs expédient souvent de gros volumes. Ils ont peut-être négocié des tarifs de fret plus avantageux avec les transporteurs. Le CIP permet de tirer parti de ces coûts réduits.
② Pour le transport multimodal.
Le CIP est idéal lorsqu'une expédition utilise plusieurs modes de transport. Par exemple : camion jusqu'au port, bateau vers un autre port, puis train jusqu'à la destination finale. Le vendeur gère l'ensemble de cette chaîne.
③ Lorsque l'acheteur est inexpérimenté.
Les nouveaux importateurs peuvent trouver le CIP plus simple. Le vendeur gère la logistique internationale complexe. L'acheteur n'a plus qu'à gérer le processus d'importation de son côté.
④ Lorsque le vendeur possède une meilleure connaissance du marché.
Le vendeur a peut-être plus d'expérience en matière d'expédition vers le pays de l'acheteur. Il connaît les meilleurs itinéraires et les transporteurs fiables.
⑤ Pour les marchandises de grande valeur ou fragiles.
L'assurance « tous risques » obligatoire du CIP offre une bonne protection. Elle est importante pour les objets de valeur ou fragiles.
C'est une question courante.
Le CIF (Coût, Assurance et Fret) ne peut être utilisé que pour le transport maritime et fluvial.
Le CIP (Carriage and Insurance Paid To) peut être utilisé pour tous les modes de transport.
Assurance : Le CIF exige une couverture d'assurance minimale en vertu des clauses de fret de l'Institut (C). Il s'agit d'une couverture plus basique. Le CIP exige une assurance plus élevée en vertu de la clause (A), qui est « tous risques ».
Cela dépend du contrat du transporteur.
Si les frais de transport payés par le vendeur comprennent le déchargement, c'est le vendeur qui paie.
Souvent, le déchargement à destination constitue un coût distinct. Dans ce cas, les frais de déchargement sont à la charge de l'acheteur.
Non. Le vendeur est tenu de souscrire l'assurance. L'acheteur peut demander une couverture plus étendue. Cependant, le vendeur souscrit et paie la police de base. L'acheteur peut souscrire une assurance complémentaire séparément.
Le risque incombe à l'acheteur.
L'acheteur doit immédiatement constater les dommages sur le document du transporteur.
L'acheteur doit contacter la compagnie d'assurance fournie par le vendeur.
L’acheteur dépose une réclamation auprès de cet assureur, en fournissant toutes les preuves.
Ça dépend de la situation.
Pour le vendeur, cela permet de contrôler le processus d'expédition. Cela peut constituer un service à valeur ajoutée.
Pour l’acheteur, cela offre une commodité mais moins de contrôle et un transfert de risque anticipé.
Le CIP est puissant et flexible. Il simplifie le processus pour l'acheteur. Le vendeur gère la logistique et l'assurance.
Mais les acheteurs doivent être prudents. Ils prennent des risques trop tôt. Ils risquent de payer plus cher et d'avoir moins de contrôle.
L'utilisation réussie du CIP nécessite un contrat clair. Le lieu de destination doit être précis. La couverture d'assurance doit être vérifiée.
Si vous souhaitez connaître les détails des autres Incoterms, vous pouvez consulter le Guide des Incoterms [Mis à jour en 2025] avec tableau.
Tennie Chen est responsable de l'approvisionnement et de l'évaluation des fournisseurs, en veillant à trouver le juste équilibre entre qualité des produits, rentabilité et fiabilité de la chaîne d'approvisionnement. Mon rôle consiste à identifier les fabricants fiables, comparer les devis, analyser le coût total à l'arrivée et garantir la conformité aux normes internationales. Je privilégie systématiquement les partenariats à long terme aux contrats ponctuels, en m'efforçant de collaborer avec des fournisseurs offrant une qualité constante, des prix compétitifs et des solutions flexibles. Lors de mes décisions d'achat, j'évalue non seulement le produit lui-même, mais aussi la capacité de production, les délais et le service après-vente du fournisseur, afin de garantir que chaque collaboration contribue à la croissance durable de l'entreprise.
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