1. Wat betekent FAS in Incoterms?
FAS (Free Alongside Ship) is een handelsterm volgens de Incoterms®-regels van de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) , die uitsluitend van toepassing is op zee- en binnenvaarttransport. De kerndefinitie luidt dat de verkoper de goederen naast het aangewezen schip aflevert in de haven van verzending (bijvoorbeeld op een kade of binnenvaartschip), waarna de risico's en kosten overgaan op de koper.
FAS stamt uit het tijdperk van zeilschepen en werd traditioneel gebruikt voor bulklading (bijvoorbeeld granen en mineralen) of zwaar materieel, omdat deze goederen direct aan de kade konden worden geleverd zonder containervervoer. Het belangrijkste verschil tussen FAS en FOB (Free on Board) ligt in de laadverantwoordelijkheden: bij FAS is de verkoper niet verplicht de goederen aan boord te laden, terwijl FOB de verkoper verplicht is om het laden te verzorgen.
2. Wat zijn de verantwoordelijkheden van de verkoper?
Volgens de Incoterms® 2020 omvatten de belangrijkste verplichtingen van de verkoper:
Levering: Vervoer de goederen naar de aangewezen haven van verzending en plaats ze klaar voor het laden naast het schip (bijv. correct verpakt en gemarkeerd volgens de contractuele vereisten).
Exportafhandeling: Voltooi alle exportformaliteiten, inclusief vergunningen, inspecties en veiligheidsdocumenten, en draag de bijbehorende kosten.
Risicooverdracht: De risico's (bijv. schade, verlies tijdens transport) gaan over op de koper zodra de goederen naast het schip zijn geplaatst.
Documentatie: Verstrek de koper commerciële facturen, transportdocumenten (bijv. ontvangstbewijs van de transporteur) en andere certificaten die in het contract vereist zijn.
Voorbeeld: Als een verkoper bulkmaïs aflevert aan de kade van de haven van Qingdao, maar de exportdouaneformaliteiten niet afhandelt, schendt hij het contract en is hij aansprakelijk voor de vertragingen.
3. Wat zijn de verantwoordelijkheden van de koper?
De koper neemt de volgende taken op zich:
Laden en transport: Regel het laden van de goederen op het schip en organiseer het daaropvolgende transport naar de bestemmingshaven.
Invoerafhandeling: Afhandeling van invoerformaliteiten, waaronder invoerrechten, belastingen en btw.
Risico's en kosten: Alle risico's (bijv. verliezen op zee, vertragingen) en kosten (bijv. laadkosten, kadegelden) vanaf het moment dat de goederen naast het schip worden geplaatst, zijn voor uw rekening.
Verzekering: Sluit een vrachtverzekering af die de risico's dekt vanaf het moment van laden tot aankomst op de bestemming.
Praktische tip: Kopers schakelen vaak externe logistieke dienstverleners (zoals expediteurs) in om het laden en transport te coördineren, waardoor de operationele complexiteit afneemt.
4. Wanneer moet u een FAS-overeenkomst gebruiken?
FAS is geschikt voor de volgende scenario's:
Soort lading: Bulkgoederen (bijv. kolen, ruwe olie), zware machines of niet-gecontaineriseerde goederen die direct aan de kade kunnen worden afgeleverd.
Transportwijze: Beperkt tot zee- of binnenvaarttransport; niet van toepassing op lucht-, spoor- of multimodaal transport.
Controlebehoeften: Kopers die meer controle willen over het laden en het daaropvolgende transport, of verkopers die logistieke risico's willen minimaliseren (bijvoorbeeld door laadrisico's te vermijden).
Alternatieven: Containerlading: Geef de voorkeur aan FCA (Free Carrier), aangezien FAS vereist dat de lading naast het schip wordt afgeleverd, terwijl containers doorgaans vooraf op terminals worden geplaatst.
Vraag naar volledige service: Als kopers willen dat verkopers meer verantwoordelijkheden op zich nemen, zijn opties zoals DDP (Delivered Duty Paid) of DAP (Delivered at Place) wellicht aantrekkelijker.
5. Veelgestelde vragen over de FAS-overeenkomst
V1: Is FAS toepasbaar op containerzendingen?
Nee. Containers moeten vooraf bij terminals worden gepositioneerd, waardoor directe levering aan de kade onpraktisch is. Incoterms® 2020 beveelt FCA expliciet aan voor goederen in containers.
Vraag 2: Wanneer vindt risico-overdracht plaats onder FAS?
Het risico gaat over op de koper zodra de goederen langszij het schip zijn geplaatst. Als de goederen bijvoorbeeld door regen beschadigd raken vóór het laden, is de verkoper niet aansprakelijk.
Vraag 3: Moet de verkoper een “on-board” cognossement overleggen?
Nee. Onder FAS wordt het cognossement doorgaans afgegeven door de koper of zijn vervoerder, aangezien de verkoper niet betrokken is bij het laden. De verkoper hoeft alleen documenten zoals het ontvangstbewijs van de stuurman te overleggen als bewijs van de status vóór het laden.
Vraag 4: Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen FAS en FOB?
Afleverlocatie: FAS vereist levering langs het schip (kade/binnenschip), terwijl FOB levering vereist aan boord van het schip in de verschepingshaven.
Laadverantwoordelijkheid: De koper verzorgt het laden onder FAS; de verkoper is verantwoordelijk onder FOB.
Toepasselijke vracht: FAS is geschikt voor bulk-/zware vracht; FOB wordt vaak gebruikt voor containers of algemene goederen.
Vraag 5: Wat gebeurt er als de koper de goederen niet op tijd ophaalt?
Indien er vertragingen optreden, moet de koper de opslagkosten, liggelden en andere boetes betalen. Bovendien kan hij te maken krijgen met contractuele boetes bij niet-nakoming.
Conclusie
FAS verduidelijkt de verantwoordelijkheden voor levering aan de kade bij zeevrachttransacties en biedt verkopers een gestroomlijnd aansprakelijkheidsmodel, met name voor zwaar materieel of bulklading. Het vereist echter een sterkere logistieke coördinatie van kopers. Bedrijven zouden handelsvoorwaarden moeten selecteren op basis van het type lading, de transportwijze en de risicobereidheid, en contracten moeten aanvullen met aanvullende clausules om geschillen te beperken.
Als u meer wilt weten over andere Incoterms, kunt u de Incoterms-handleiding [bijgewerkt in 2025] met tabel raadplegen.
Tennie Chen is verantwoordelijk voor de inkoop en de evaluatie van leveranciers, met een focus op het vinden van een balans tussen productkwaliteit, kostenefficiëntie en betrouwbaarheid van de toeleveringsketen. Mijn rol omvat het identificeren van betrouwbare fabrikanten, het vergelijken van offertes, het analyseren van de totale inkoopkosten en het waarborgen van de naleving van internationale normen. Ik geef altijd de voorkeur aan langetermijnpartnerschappen boven eenmalige deals, en streef ernaar samen te werken met leveranciers die consistente kwaliteit, concurrerende prijzen en flexibele oplossingen kunnen bieden. Bij aankoopbeslissingen evalueer ik niet alleen het product zelf, maar ook de productiecapaciteit, levertijd en aftersalesondersteuning van de leverancier, zodat elke samenwerking bijdraagt aan duurzame bedrijfsgroei.
